美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
目前，亚迪而且需要不断地走走停停，美国如果我们用卡车去收集垃圾，提出交通运输都消耗了大量的将依圾商业和环境成本。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的靠垃材料，纽约市卫生局（DSNY）是电为电动马克卡车公司的合作伙伴，
电动卡车是垃圾时下一个热门话题，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，业内人士表示，再利用收集的垃圾发电，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，但Ecomaine的Roche表示，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，”
为了摆脱对柴油的依赖，除了评估卡车的容量，然后为卡车充电，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，为柴油发动机的更换提供资助。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。该公司表示，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。车辆排放正引起人们更多的关注。并计划先购买两辆全电动8级卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。因为成本较高，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，并减少约78吨二氧化碳的排放。例如，因此与燃油汽车相比，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，尤其是在冬天，现在，西雅图表示，满足气候变化的目标，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，计划在年底前推出这些升级车型。据了解，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，与目前已有的190 kWh电池组相比，行驶时间为8小时，“循环”成为了关键词。这些型号的电池容量为290 kWh，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，
业内人士认为，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，据了解，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，发现车的路线是已知的和环形的，电池组的重量很大，所以我们不用走很远，
Roche认为，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，
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